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全車とも2扉ロングシート構造であり、大幅な前面形状改良が加えられた最終増備編成を除いて 湘南型 の前面形状で統一されている。客用扉は1, mm幅の片開扉とされたが、年（昭和42年）製造のモハクハ80以降1, mm幅の両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。その他、前面 アンチクライマー ならびに 行先表示幕 の有無やアンチクライマーの形状、前面の行先表示器、運転台構造（当初は半室運転台構造であったが、年（昭和48年）製造のモハ28より全室運転台に改められた）の差異など、製造年次別による形態の差異が存在する。初期車には前面の 排障器 （スカート）が装備されていなかったが、後の増備車に合わせて取り付ける改造が施されている。第1編成（モハクハ81）は後の増備車と比べて車体長が若干短く、側面の窓が一枚少ないという特徴が見られた。. 食品検査 遠鉄食品検査センター 広告 えんてつの交通広告 ビルメンテナンス・マンション管理 遠鉄アシスト 情報サービス 遠鉄システムサービス カーリース トヨタレンタリース浜松 自動車整備 遠鉄整備センター 産業用エネルギー 遠鉄石油 建設・建築・土地活用 遠鉄建設 （ 施工実績集 ссылка 土地活用検討ナビ ） イベントホール えんてつホール читать. ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 遠州鉄道 ウィキペディアに関するお問い合わせ. 本形式は末尾同番号のモハ・クハで2両 編成 遠州鉄道 併結 運用も行なわれる。. その他 閲覧 遠州鉄道 履歴表示. かつて発売していたものとして 回数券 遠州鉄 鉄道回数券 」（年7月末で販売終了）、磁気カードの「 ETカード 」（年5月末で販売終了）があったが、鉄道回数券は発売日から1か月の有効期限到来に伴い、ETカードは年4月15日一杯での鉄道線利用終了に伴い現在は使用することができない。. ホテル・宿泊 ホテルコンコルド浜松 ホテルウェルシーズン浜名湖 レジャー 華咲の湯 浜名湖パルパル 浜名湖オルゴールミュージアム かんざんじロープウェイ 浜名湖ガーデンパーク 浜松カントリークラブ 浜松城 浜松まつり会館 レンタカー トヨタレンタリース浜松 遠鉄石油 さくっとレンタカー.
遠州鉄道 – Wikipedia
目次 サイドバーに移動 非表示. 遠州鉄道株式会社 （えんしゅうてつどう、 英称 : Enshu Railway Co. 乗合バス事業の詳細は「 遠鉄バス 」を、貸切バス・旅行事業の詳細は「 遠鉄観光 」を参照のこと。. ここでは鉄道線（西鹿島線）以外のものについては割愛する。奥山線の車両は「 遠州鉄道奥山線 使用車両 」を参照。. 旅客用車両 として 形電車 遠州鉄道 形電車 の2形式が在籍する。全車ともスパニッシュレッドの車体に白とグレーのラインが入った塗装で統一されている。この塗装は年から新製された形より採用されたものであるが、それ以前より赤系統の塗装が標準色であったことから、遠鉄の車両を指して「赤電」とも称される [4] 。なお、現有車両に関しては 形 と表記するが読みは がた ではなく けい である。.
地方の中小 私鉄 においては大手私鉄より譲り受けた車両によって車両近代化を実施する例が多く見受けられるが、鉄道線（西鹿島線）における旅客用車両は電化開業当時から最新の形に至るまで、自社発注のオリジナル車両で占められている点が特筆される。その他共通事項としては、 貫通路 形状が全車とも「キノコ型（T字型・ 営団系電車 などの原形と類似した形状）」である点が挙げられる。.
だんだん 制御車 （クハ）が 西鹿島 向き、 制御電動車 （モハ）が 新浜松 向きで各形式とも統一されており、30形（モハ25・モハ51）、形、形の制御電動車（モハ）は 弱冷房車 に設定されている。製造メーカーは各形式とも 日本車輌製造 である。. 遠州鉄道 年 （昭和58年）から 年 （平成8年）にかけて制御電動車モハ形 – および制御車クハ形 – の計14両が新製された、遠鉄初の3扉構造を採用した ロングシート車 である。. 主要機器の仕様は30形モハクハ61のそれを踏襲しているが、空気制動装置が遠鉄において初採用となる 電気指令式ブレーキ （発電制動併用HRD-1D）に変更された関係で、モハクハ61を含む従来車との併結は不可能となった。冷房装置は30形新製冷房車同様に分散型冷房装置を1両当たり3基搭載するが、冷房装置カバーが3基の冷房装置を覆う一体形状に改められた点が異なる。.
遠州鉄道 編成 7本を組成し、4両編成運用時においては本形式同士のほか、後述の形との 併結 運用も行なわれる。. 車体構造は形とほぼ同様であるが、制御装置に遠鉄初となる IGBT素子 を用いた VVVFインバータ制御 （1C2M2群方式）を採用した。制御装置・主電動機ともに 三菱電機 製であるが、従来 遠州道 製の電装品を主に採用した遠鉄にあって、三菱製の電装品の採用もまた初のことであった。制御装置のVVVF化に伴って停止用制動に 回生制動 が採用され、省エネルギー化ならびにメンテナンスフリー化を実現した。その他、 パンタグラフ にシングルアーム式のものを採用した。.
車内設備もおおむね形に準じているが、客用扉窓の固定支持方式がHゴム固定から金属枠固定となり、扉窓が若干角ばった形状に変更されたほか、座席モケット色も変更となった。また、 バリアフリー 対応としてクハ形の乗務員室後部、助士席側が 遠州鉄道 となっており、当該部分に座席は設置されていないことから、モハ・クハで座席定員が異なる。. また同編成は年（平成30年）2月13日から年（平成31年）3月まで、車体全面に ビレッジハウス 広告の水色ラッピングを施されていた [9] 。. 車両近代化ならびに旧型車の代替を目的として、年（昭和33年）から年（昭和55年）にかけて制御電動車モハ30形16両（モハ25 – 遠州鉄道 – 89）の計28両が新製された。. 増備の途上において 車両番号 （車番）が30番台・80番台には収まらなくなったことから、モハ30形についてはモハ39の次に増備された車両をモハ30と付番し、以降モハ29・28・27…といった具合に逆順で車番が付されている [注釈 9] 。また、クハ80形についてはモハ30形同様の付番方式によってクハ89・80・79まで増備されたのち、年（昭和53年）に増備された付随車は空番となっていたクハ85が付番された [注釈 10] 。さらに最終増備編成についてはモハクハ61と、従来車とは全く関連性のない車番が付されている。.
全車とも2扉ロングシート構造であり、大幅な前面形状改良が加えられた最終増備編成を除いて 湘南型 の前面形状で統一されている。客用扉は1, mm幅の片開扉とされたが、年（昭和42年）製造のモハクハ80以降1, mm幅の両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。その他、前面 アンチクライマー ならびに 行先表示幕 の有無やアンチクライマーの形状、前面の行先表示器、運転台構造（当初は半室運転台構造であったが、年（昭和48年）製造のモハ28より全室運転台に改められた）の差異など、製造年次別による形態の差異が存在する。初期車には前面の 遠州鉄道 （スカート）が装備されていなかったが、後の増備車に合わせて取り付ける改造が施されている。第1編成（モハクハ81）は後の増備車と比べて車体長が若干短く、側面の窓が一枚少ないという特徴が見られた。. 遠州鉄道 踏切事故 対策として年（昭和36年）12月よりスカーレット一色塗装に改められた。この塗装は以降の増備車ならびに従来車にも普及し、「赤電」の愛称の由来となった [4] 。後年、形に準じた塗装に変更され、現在に至る。.
完全新製車と従来車の機器を流用して新製された車両（以下「機器流用車」）が存在し、モハ29・36 – 39ならびにクハ79・86 – увидеть больше – 39はモハ同士の全電動車編成、その他はモハ-クハの組み合わせによるMT編成）を組成したが、モハのみ・クハのみの新製や編成の組み替えなどにより落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。. 主要機器については完全新製車と機器流用車で異なり、完全新製車についても製造年次による変化があるものの、モハクハ61を除いて全車とも 吊り掛け駆動方式 遠州鉄道 旅客用車両 としては日本国内の 普通鉄道 においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である [注釈 11] 。なお、モハクハ61は遠州鉄道初の нажмите чтобы перейти 車として新製された。ただし、前述吊り掛け駆動車を含めて制動装置はWABCO系の 自動空気ブレーキ で統一されており、制御装置の動作シーケンスの一部に互換性はない [注釈 12] 遠州鉄道 – 39を除き全車とも停止用 発電制動 遠州鉄道.
当初は非冷房仕様で増備が進められたが、前述モハクハ85ならびにモハクハ61は落成当初より冷房装置を搭載し、非冷房車についても順次冷房改造が実施された。新製冷房車が 分散式冷房装置 を1両当たり3基搭載しているのに対し、冷房改造車は 集中式冷房装置 を1両当たり1基搭載している点が異なる。また、冷房改造施工時期と廃車時期が重複していたことから、冷房改造を受けることなく 廃車 となった車両も存在する。. 鉄道線では磁気式の乗車券を導入していないため、磁気券を読み取る方式の 遠州鉄道 は存在しない。 ICカード乗車券 「 ナイスパス 」のカードリーダー、および駅係員・ 車掌 の改集札で対応している。.
無人駅 や、有人駅で係員が不在の時間帯では車掌や 運転士 が改集札に当たり、全降車客のナイスパスの読み取り及び乗車券の回収を行なう。しかし4両編成での運転時は無人駅にも職員が派遣され、降車客の 集札 にあたる。. 新浜松駅 、遠州西ヶ崎駅、 浜北駅 遠遠州鉄道 ホーム に番号がついていない。 相対式ホーム では行先の案内で目的のホームを判断し、 片面ホーム や 島式ホーム では列車の方向幕によって乗車する列車を判断することになる。. 遠州鉄道 発車メロディ が、遠州病院駅（ ラッシュ時 のみ使用）、西鹿島駅には 発車ベル が導入されているほか、接近放送が導入されている駅では 接近メロディ が流れる。なお中間駅では基本的には乗務員の吹笛により発車する。. なお、年12月25日に 浜松市 は全国初の「 オムニバスタウン 」に指定されている。.
遠州鉄道 遠鉄バス 」にて、鉄道線の施策は「 遠州鉄道鉄道線 」にて述べるが、ここでは、両者に共通する事項を述べる。なお、 ETカード や ナイスパス 、 えんてつカード など、各種カードに関連する事項は当該記事を参照のこと。. 遠鉄では営業成績の多くを運輸事業以外の関連事業で稼ぎ出しており、本体で国内 企画旅行 （運輸事業部）、不動産（不動産事業本部） [15] 、保険代理業（保険グループ） [16] 、介護サービス事業（介護事業部） [17] といった関連事業を直営しているほか、浜松市を中心に運輸・流通・観光事業など13の関連会社を擁し、企業集団「 遠鉄グループ 」を形成している。キャッチコピーは「地域とともに歩む、遠鉄グループ」。グループ全体の営業規模では 中小私鉄 のトップであり、 準大手私鉄 よりも多い [18] 。中小私鉄で連結売上高が億円を超える鉄道事業者は日本では遠鉄を含めてわずか3社のみである [注釈 16] 。.
グループ会社においては、 遠鉄ストア （ 年 （平成28年）3月期売上高 コンテンツにスキップ 案内. メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード ウィキメディア・コモンズ. ヘルプ посетить страницу お知らせ 遠遠州鉄道 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ.
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VIAF 1 WorldCat. アメリカ 日本. カテゴリ : 日本の鉄道事業者 中部地方の乗合バス事業者 中部地方の貸切バス事業者 日本の旅行会社 遠州鉄道 浜松市中区の企業 遠州鉄道 索道事業者 年設立の企業. 日本 〒 静岡県 浜松市 中区 旭町12番地の1 [1] 北緯34度42分 /13755.txt 会長 斉藤薫 代表取締役 社長 丸山晃司. 単体億万1千円 連結億万8千円 （年3月期 [2] ）. 単体億万7千円 連結億万6千円 （年3月31日現在 /30136.txt ）. 遠州鉄道 連結億万6千円 （年3月31日現在 [2] ）. 遠州鉄道 連結:5,人 （年3月31日現在 [2] ）. 遠州鉄道従業員持株会 5.
直流 V. 日本車輌製造 NE [注釈 3]. トーションバー台車 日本車輌製造 ND インダイレクトマウント式 空気ばね台車 日本車輌製造 ND [注釈 4]. 州遠鉄道 遠州鉄道 ND・NDT. ダイレクトマウント式空気ばね台車 ND・NDT вот ссылка 遠州鉄道 ボルスタレス台車 ND・NDT [注釈 6]. 抵抗制御 直並列組合せ制御 弱め界磁制御. 三菱電機 モハ 、モハ ：MAPV [注釈 7] モハ ：MAPV79A モハ 以降：MAPV 発電制動併用 中継弁付 自動空気制動 AMAR-D [注釈 8].
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